技术创新为黄黄高铁智能建设添动力，高铁施工

编辑：1,2,3,4,5　来源：　日期：2022-4-25 21:30:09　点击：11

       4月22日，新建黄冈至黄梅高速铁路举行通车仪式，大别山革命老区将迎来“高铁时代”。

       “新建黄冈至黄梅铁路是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路”黄黄高铁中铁武汉电气化局施工负责人说。在几年建设过程，公铁两用高空作业车、智能仓储管理系统、接触网智能检测小车等，为黄黄高铁的智能建设添加了“新动力”。中铁武汉电气化局为兑现工期建设目标快马加鞭，一路凯歌。

       数字施工，参数误差控制在“毫米级”

       “接触网施工参数一体化测量装置”将北斗定位技术引入测量装置，将“中国北斗”和“中国高铁”两张国家名片深度融合。该装置基于北斗定位和红外扫描功能于一体，能简便、快速完成接触网支柱限界、高程、承力索高度、拉出值等参数的测量、记录及传输，是测量误差控制在“毫米级”。

       此装置研发负责人李勇说，这种一体化测量装置是首次基于北斗定位技术自主研发的高铁接触网参数测量装置。这次运用在黄黄高铁施工中，大大提高了施工工艺和质量的精准度。

       “便携式接触网智能检测小车”和“接触网悬挂状态智能巡检装置”的应用全面提升了工程精度。通过对接触网零部件进行高清成像，根据采集图像自动识别缺陷，形成缺陷报表，使接触网参数测量效率提高了80%。

       工艺优化，将质量问题消灭在“萌芽中”

       通过工艺优化从源头把控施工质量。中铁武汉电气化局在高铁验标的基础上，加大了质量控制力度，将相邻吊弦高度差由原来的10毫米严控到7毫米。

       工控质量卡控表的应用在现场发挥了巨大的作用。“我们把工序质量卡控表印制成口袋书，管理人员、施工人员随身携带，确保每一工序都能达到质量卡控标准。”项目总工田超拿着一本翻烂的书说到。卡控表将施工工序按一般、普通、重点进行分级，明确各级工序卡控的重点内容，分别进行过程验收和检查确认，不放过任何一个可能造成误差的施工环节和细节。

       智能建造，动态检测确保“零缺陷”

       按照“设计、施工、维护”一体化的理念，专门的预配、检验班组运用“接触网计算系统”进行零件装配选型、碰撞检测、力学分析，确保与现场实际保持一致后再加工生产。运用自主研发的全自动腕臂预配平台、吊弦预配平台2项智能工装，通过数据贯通，全自动腕臂预配平台平均4分钟精准预配出一套腕臂，全自动吊弦预配平台平均2分钟精准预配出一套吊弦，避免了人工误差，可保证一次成型，全线腕臂和吊弦无一处返工，实现全线接触网与轨面的高度误差控制在毫米级内，综合效益大幅提高。

       由中铁武汉电气化局负责施工的接触网工程通过联调联试检测列车的综合测试，360公里/小时速度级接触网动态弓网参数检测达到“零缺陷”。项目书记朱军说“黄黄高铁优良的建设质量，彰显了我国精湛的高铁建设水平。高铁的速度以及安全性，源于我们工程技术人员和科研攻关人员对质量的坚守和对技术的不断创新。”

       目前，武汉与杭州、宁波都市圈缺乏高速便捷的通道，只能绕道合肥和南京，距离长、时间运行久。黄黄高铁开通后，黄州、浠水、蕲春、武穴等地结束不通高铁的历史。黄黄高铁还能与安九高铁“无缝对接”，武汉到九江的时间缩短至1小时，到杭州仅需3小时，较以往分别缩短1小时左右，对促进区域经济优势互补、完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展具有重要的意义。

        武汉高曼仁机械设备租赁有限公司（高空作业车出租：131-0061-2662）备有20余台高度不等的高空作业车，工作高度16—24米。广泛应用于路灯安装、维护、户外广告、桥梁建设、园林古树修剪等高空作业项目。