武大高速跨铁路立交桥连通

编辑：武汉高空车租赁公司鲁生　来源：　日期：2022-8-24 10:10:35　点击：2

“一切准备就绪，现在开始转体！”昨日13时，中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目现场，随着施工总指挥长王靓一声令下，武大（武汉至大悟）高速跨铁路立交桥最后一联连续梁缓缓移动。经过90分钟精准旋转后，重达1.3万吨的梁体顺利对接到位。这标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通，向全线通车目标又迈出了一大步。
武大高速跨铁路立交桥跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线，其中京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，密集时段平均每3至4分钟就有一趟列车驶过，而武汉北编组站作为亚洲最大的货运枢纽站之一，承担全国各地货运列车的中转解编，高峰期单日办理车辆数超2万辆。
极目新闻记者昨在现场看到，标段内铁路纵横分布。硕大的桥墩外侧，均匀分布有8个撑角，现场90名工友组成11个小组各司其职，随着两端牵引反力座拉动钢绞线，高空梁体缓慢旋转。技术人员手持对讲机，通过激光投线仪观测梁体转角与速度。“早在一天前，团队曾进行3°试转，确保参数精准无误。”项目总工程师李晓琪指着眼前的桥墩介绍，本次转体箱梁上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，在距地面约30米的高空，重达1.3万吨的梁体以每分钟1.15°的速度，顺时针缓缓转动60°。
如何让这个庞然大物顺利“转身”？秘密在桥墩的下面。李晓琪解释，转体系统结构好比一个“抽线陀螺”，由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。在离地面约3米的地下，直径约10米的转盘两边有对称的钢绞线，经两台450吨连续千斤顶发力，牵引体系与转体钢球铰配合，像陀螺一样，让桥身平稳转体。
转体施工，安全管控难度不言而喻。据介绍，施工时，项目部采用防护棚架保障行车安全、畅通，并根据转盘刻度等技术指标，实时监控和调整转体速度、桥梁姿态等，将转体精度控制在10毫米内。
此次梁体的顺利到位，意味着项目六次转体完成。这也是国内首次采用同桥六转，六次转体箱梁长度均超百米，最长为161米，平均转体角度为60°，最大角度为67°，转体连续梁总重量约7.5万吨，约等于一艘福建舰的重量。

据悉，武大高速起于武汉长江新城谌家矶南湖村，终点位于孝感市大悟县，全线双向6车道，是湖北“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目。(来源：楚天都市报极目新闻）

武汉力擎设备租赁有限公司（高空作业车出租：139-9554-4664）高空车有柴油机自行式、电瓶自行式、拖车式，具有伸缩臂，能悬伸作业，跨越一定的障碍或在一处升降可进行多点作业;360度旋转，平台载重量大，可供两人或多人同时作业并可搭载一定的设备;升降平台移动性好，转移场地方便;外型美观，适于室内外作业和存放。适用于车站、码头、商场、体育场馆、小区物业、厂矿车间等大范围作业。曲臂式高空作业平台叫高空作业平台车，主要用于比较高的作业环境，承载一个人到两个人之间，消防队普遍使用这种升降机。

上一篇：光谷筑巢引凤

下一篇：十堰日报：武当路复线桥隧全部完工